汽车线上:WAGON R+清秀式样

WAGON R+清秀式样记者:L.H. 2000-07-14

改装入门者非悬吊系统莫属,一组跑胎,一组道路版悬吊,就让爱车有耳目一新的感受,这辆SUZUKI Wagon R+就是一个好例子。

▲轮胎尺码185/55R14,米其林製品。

外观变化不大,只多了几张贴纸,上尾翼,跟后门把手而已,全车最值钱的改装,还是在那组价值不菲的HKS套装悬吊∼Hiper Damper;高低软硬分10段调整,HKS把避震器内,供避震油路来回往复的阀门特别加大,让避震器油流速更快,避震器反应更迅速,而特殊调配的避震油,油质安定,黏度变化有限,即使筒内温度升高,避震器阻尼的差距也不大;除此之外,这台Wagon R也改了HKS JTCC Hyper的中尾段,与HKS的香菇头,改的不多,但样样都是精品!

▲内装方面完全没有更动,甚至为了拍照,还特地把全车Hello Kitty的装饰给取了下来……

这种重量轻的小车,改装避震器,似乎难以避免会遭遇到弹跳的问题,特别是避震器与弹簧匹配的不对的时候,过度的弹跳除了乘坐不舒服,过弯时,万一路面有突起,柏油不平整尚且不算,even是区分车道的反光片,恐怕都会是让车辆失控,压垮骆驼的最后一根稻草。解决之道,便是寻求避震器组与弹簧的匹配,也因此我们也才会经常听到诸如「BILSTEIN配EIBACH」,或「KONI配NEUSPEED」,「KONI配H&R」等改车族之间口耳相传,所谓的「最佳配适」的悬吊组,而且每种搭配法都各有忠实的拥护者,让想改悬吊的车迷们经常无所适从,而此时不正是套装悬吊组发挥威力的好时机?反正原厂经过无数次的比较后,避震器与弹簧都已经搭配好了,车主大可不必伤「××配」的脑筋。

▲改装香菇头通常可以增加约2bhp的马力,同时越高转速,改装香菇头的效益也越明显。

像是这款Hiper Damper,便省去了抉择的麻烦,前2.5kg后2.9kg的弹簧,配合前4段后8段的调整,用在Wagon R+上可是很Q的喔!特别是路面平整的时候,Hyper Damper特殊填充的氮气设计,让Wagon R在细微起伏的路面,有极佳的乘坐品质,除了悬吊行程较短,弹簧收缩行程较快外,对于舒适性的影响几乎是没有,不过如果是在那种比较恶劣的路面,原厂版与改装版的差距就会比较明显,因为当路面品质越差,悬吊作动行程增加同时速度加快,此时避震器会自动增加硬度(物理原理请逕参国中理化课本,作用力与反作用力那一章),与原厂的差距就会越来越明显,则此时弹跳还是无法避免。不过以笔者拙见,在平缓路面,这辆Wagon R杰出的乘坐舒适性大有与德系改装车那种沈稳舒适,又不失运动表现的悬吊一比高下的实力,至于恶劣道路的表现,呃……,我只能说,要舒适还是要操控,在这种路面下还是只能选一样。至于对侧倾的抵抗,则本来就应该是改装避震器与弹簧的天职,Wagon R由于高车辆重心的设定,加上弹簧没有选的太硬,侧倾还是感觉得出来,不过过弯的极限已经比原厂要高上多多,特别身处两张包覆性很差的原厂椅中,让笔者就连过大弯道都要用手肘与腰部去支撑全身的重心,如果还用这两张跑山路攻弯,想必会非常辛苦!

▲HKS排气声浪厚实,又不会太吵,上等货色!

在缺乏原厂车做对照组的情况下,笔者很难感觉改装排气管与香菇头后,对性能到底有多少程度的提昇,如果以一般的标準,那幺这辆Wagon R+的加速性能是没法子及格的,除非他改装日规Wagon R XT的1.0升100bhp的涡轮增压引擎,否则从起步到高速,只能用度日如年来形容,正因为如此,在笔者的心目中,对小型车的要求是只要能满载五人照跑阳明山就可以了。反倒是那组不鏽钢的JTCC Hyper中尾段的音质令笔者惊豔,把排气声浪从低沈到高亢从左到右分为十等分,这组Hyper在怠速的位阶大概会在中间偏左一格的位置,不太低,也不太高,就算转速拉到6000转断油,也不过是中间偏右一格,换句话说,HKS这组排气管的音质相当的固定,刚好都是笔者喜欢的音色。除了高低转速的音色落差不大,另外,即使是Hyper型,低转速还是相当安静,也没有车厢内的共鸣传来,整体而言,是一组很好的排气管。